دانلود پروژه گزارش کارآموزی کارورزی

دانلود و خرید پروژه گزارش کارآموزی کارورزی

دانلود پروژه گزارش کارآموزی کارورزی

دانلود و خرید پروژه گزارش کارآموزی کارورزی

گزارش کارآموزی مکانیکی

این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است و همچنین آماده پرینت می باشد.

موضوع :  گزارش کارآموزی مکانیکی

تاریخچه شرکت سایپا 
شرکت سهامی عام ایرانی تولید اتومبیل (سایپا) در سال 1344 در زمینی با مساحت 240 هزار متر مربع (در حال حاضر فقط مساحت زمین کارخانه مرکزی 415 هزار متر مربع می باشد) و زیربنای 20 هزار مترمربع با سرمایه اولیه 160 میلیون ریال بنام شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران تاسیس گردید . در تاریخ 15 اسفند 1345 ثبت و در اواخر سال 1347 به مرحله بهره برداری رسید.
این شرکت تولید اولین محصولات خود را که شامل "وانت آکا" و سواری "ژیان" بود با روش کاملاً دستی و بدون بهره گیری از تجهیزات و امکانات مدرن آغاز نمود.
تولیدات شرکت بعد از سال 1353 به واسطه استفاده از ابزارهای جدید و مکانیزه شدن برخی از بخشهای تولیدی، سیر صعودی یافت و بر تنوع محصولات شرکت نیز افزوده شد. بعنوان مثال می توان به تولید خودروهای: مهاری، پیکاب در مدلهای معمولی، دولوکس و کار اشاره نمود.
نام شرکت در اوایل سال 1354 با حذف کلمه سیتروئن از انتهای عبارت فرانسوی آن به "شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل" به نام اختصاری (سایپا) که ماخوذ از عبارت فرانسوی Iraniane De Production Automobile Societe Annonyme می باشد، تغییر یافت. این شرکت در 16 تیرماه 1358 تحت مالکیت دولت در آمده و از 18 آذرماه 1360 تحت سرپرستی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفته و بر اساس مصوبه مورخ 1/2/65 هیات وزیران، کلیه سهام سرمایه آن به نمایندگی از طرف دولت جمهوری اسلامی بنام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران منتقل گردید. در دی ماه سال 1378 به پیروی از سیاست های دولت جمهوری اسلامی ایران مبنی بر کاهش تصدی دولت و خصوصی سازی شرکتهای دولتی و به موجب تبصره 35 قانون بودجه کل کشور، با واگذاری بیش از 51 % سهام این شرکت به غیر، سایپا نیز در زمره شرکتهای خصوصی قرار گرفت.

گزارش کارآموزی مکانیک



دانلود فایل


کارآموزی کارخانه نورد و تولید قطعات فولادی

این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشد


موضوع : گزارش کارآموزی کارخانه نورد و تولید قطعات فولادی

قالب های متداول برای تولید شمش فولاد
قالب ها معمولا از چدن وشرایط خاص از فولاد انتخاب می شوند. عمر متوسط هر قالب معمولا 60-100 ذوب است و بدلیل شرایط خوردگی و فرسودگی های حاصل از کار بسرعت معیوب می گردند .
عوامل مؤثر در کاهش عمر قالب ها به اختصار عبارتند از :
الف . صدمات مکانیکی در جریان حمل ونقل قالب و تخلیه ی شمش 
ب . گسترش ترک های مویی سطحی قالب در اثر انبساط وانقباض مداوم قالب و نفوذ گازها در داخل ترک ها 
ج . اکسایش سطحی قالب وسوختگی آن
د . فرسودگی در اثر اصطکاک مداوم
ر . خوردگی در جریان بار ریزی وانجماد
مشخصات فوق و ضعف تدریجی قالب در مقابل تغییرات مکانیکی یا متالورژیکی باعث تضعیف مشخصات و صافی سطح قالب و در نتیجه سطوح شمش خواهد شد که افزایش هزینه ی تمام شده تولید را در برخواهد داشت.
قالب از چدن خاکستر با ساختار فریت پرلیت ومقادیر اندکی از گرافیت ورقه ای ساخته می شود و حتی الامکان از حضور سمانتیت آزاد در ساختار آن جلوگیری بعمل می آید
درصد فازفریت درساختارچدن حدود 10-60 درصدتوصیه شده که به نسبت اندازه قالب برای قالب های کوچک در حدود مینیمم و برای قالب های بسیار بزرگ در حدود ماکزیمم مقدار فاز فریت انتخاب می شود بنابر عقیده‌ی (Bilnov)بیلنف ترکیب شیمیایی آلیاژ قالب در حدود ترکیب زیر مناسب است :
کربن 3/3 -4 درصد ، سیلیسیم 1-2/2 درصد ، منگنز 8/0 -1 درصد ، فسفر 1/0-25/0 درصد ، گوگرد کمتر از 1/0 درصد و از اینرو محصولات کوره ی کوپل نسبت به محصولات انواع کوره های شعله ای وانعکاسی ترجیح دارد .
در عمل برای قالب های بزرگ وبا وزن بیش از 10 تن ترکیب آلیاژی برابر 6/3-9/3 درصد کربن ، 1-5/1 درصد سیلیسیم و8/0 -1 درصد منگنز درنظر گرفته می شود و برای قالب های کوچک به وزن کمتر از 5 تن فقط ترکیب سیلیسیم است که حداقل برابر 5/1 درصد منظور شده وبه نسبت کوچکی قالب تا 2/2 درصد نیز می رسد . چدن های آلیاژی که دارای مقادیری تیتانیم و وانادیم هستندویا چدن های محتوی 4/0-8/0 درصد 
نیکل باعث می شوند که قالب دوام وعمر متوسط بیشتری داشته باشد
1-1- اندود وپوشش قالب : 
اندودکاری وپوشش قالب در کلیه ی فرایند های تکباری بعنوان عملی که می تواند دوام واستحکام قالب در مقابل عوامل مختلف سایش وفرسایش را توسعه دهد انجام می گیرد .قالب ها عموما تا حدود 80-90 درجه ی سانتیگراد پیشگرم می شوند وپوشش داخلی در لایه های نازک و متعددبرسطوح داخلی مالیده ویا پاشیده می شوند . در تکرار لایه ها باید دقت کرد تا لایه های زیرین کاملا خشک باشند

فهرست مطالب

فصل اول - قالب های متداول برای تولید شمش فولادی1
1-1- اندود و پوشش قالب2
1-2- طرح قالب4
1-3- اصول طراحی قالب 6
فصل دوم - قالب های افقی روباز 8
2-1- جنس قالب 9
2-2- طرح قالب 11
فصل سوم- قالب های کاربردی 12
فصل چهارم- عیوب ایجادی در این قالب ها 13
فصل پنجم- منشاء عیوب و راه های مقابله14
5-1- خوردگی 14
5-1-1- پوشش قالب 14
5-1-2- روش باریزی مناسب25
5-1-2-1- باریزی از بالا ( مستقیم )25
5-1-2-2- باریزی از پایین ( کف ریزی )29
5-2- ترک31
5-2-1- منشاء ریز ترک و راه مقابله با آن32
عنوانصفحه 
5-2-2- منشاء رشد ترک وراه مقابله با آن33
5-2-2-1- جوانه زنی مذاب34
فصل ششم - پیشنهادات وراهکارها38
منا بع و مراجع39
ضمائم

دانلود گزارش کارآموزی کارخانه نورد و تولید قطعات فولادی
کارآموزی کارخانه نورد و تولید قطعات فولادی


گزارش کارورزی در شرکت سایپا

این گزارش کارآموزی با فرمت Word و قابل ویرایش می باشد

موضوع : گزارش کارورزی در شرکت سایپا

صنایع خودروسازی در کشور یکی از فعالترین واحدهای تولیدی می باشد که ثبات این روند و چشم انداز ورود به بازار رقابت لزوم استفاده از تکنولوژی روز را می طلبد از طرفی حساسیت کاربرد قطعات متعدد خودرو ایجاب می کندکه مسئله خوردگی در آنها چه از بعد فنی و چه از جنبه تزیینی و اقتصادی مورد توجه قرار گیردصنعت خودروسازی به دلیل شرایطی نظیرقرار گرفتن فلزات گوناگون در کنار یکدیگر جریان انواع سیالات داخلی و شرایط محیطی آلوده مستعد به وقوع انواع خوردگی میباشد به منظور پیش گیری از روشهای زیر استفاده می کنند بهبود طراحی انتخاب مواد جدید روشهای پیشرفته ی مهندسی سطح ممانعت کننده ها در فن آوری ساخت بدنه ی خودرو هنوز از فولاد ساده کربنی به عنوان ماده اصلی تشکیل دهنده بدنه استفاده می شود این ورقها باید قابلیت شکل پذیری ,یکنواختی و رنگ پذیری و مقاومت به خوردگی مناسبی را داشته باشند آماده سازی فلز  فن تمیز کاری و پوشش بشر هنوز به طور کامل وارد عصر پلاسیک نشده است فلزات هنوز نقش عمده ای در تولید وساختمان دارند واحتمال دارد سالهای بیشتری این نقش را بازی کند ادامه این وضعیت ناشی از مجموعه خواصی چون استحکام  ماشینکاری  فراوانی با صرفه بودن و قابلیت برگشت آنها در چرخه باسازی می باشد  مع الصف با وجود مجموعه کیفیتهای مطلوب یاد شده باید متذکر شویم که فلزات دارای معایب مخصوص به خود میباشد  منشا فلزات سنگهای معدن آنها گاهی مواقع اکسیدها میباشند وآنها را به روشهای شیمیایی و الکتروشیمیایی استخراج میکنند  اما تمایلی قوی به برگشت به حالت اکسید در اولین فرصت مناسب نشان می دهند سالانه میلیاردها پوند به منظور جلو گیری از این برگشت خرج می شود و جامعه در ابعاد وسیعی آگاهی لازم را دارد برای مثال نقشی که به وسیله رنگ ایفا می گردد هم به عنوان محافظ از خوردگی و هم به منظور تزیینات وآنچه را که افراد معدودی حتی افراد صاحب نظر جامعه تشخیص می دهند آنستکه این مسئله مستلزم تکنولوژی جامعه أی در زمینیه عمل آوردن سطوح فلزی برای اصلاح آنها به منظور های متعدد از جمله حفاظت خوردگی بهبود چسبندگی رنگ  روانکاوی بهتر و اصلاح خواص التریکی انها می باشد عملا روی تمام وسائل فلزی که هر روز مصرف می شوند  مقداری آماده سازی انجامشده است  این وسائل عبارتند از سواریها  اتوبوسها  ماشینهای لباس شویی  یخچالها  دوچرخه ها هواپیما ها  پیچ ومهرها  مبلمانهای فلزی  تراکتور ها  جاروبرقی  کامیونها  قطعات سبک  رادیاتورهای حرارت مرکزی  سیمهای فولادی  لوله وقابهای پنجرهای فولادی در واقع به احتمال زیاد مردم از اهمیت آماده سازی مناسب با خبرند  به عبارتی دیگر وقتی که آنها با شاهدی از آماده سازی غیر مطلوب فلزی مانند خوردگی زودرس بدنه های اتومبیل روبرو می شوند احساس منفی پیدا می کنند از طرف دیگر با کمال تاسف در بین بعضی تولید کنندگان این گرایش وجود دارد که آماده سازی بیشتر به عنوان کار ضروری نامطلوب هزینه بردار  تلقی گردد تا یک تکنولوژی دقیق و الزامی در جریان تولید فسفاته کاری فسفاته کاری گسترده ترین شکل آماده سازی فلز می باشد  اولین فعالیت عمده در تهیه نوشته ای راجع به این موضع توسط ماکسیا MACCIA  در سال 1942و ماچو MACHU در سال 1950 صورت گرفت  واما تا سال 1974 نوشته دیگری ارائه نگردید و در آن سال مجلدهای تازه تری توسط لورین LORIN  در فرانسه و راوش RAVSCH  در آلمان منتشر شد هر دو این مطالعات زمینه ای عالی را درباره ی موضوع فراهم کردند اما در طی سالهای گذشته چنان پیشرفتی شده است که نیاز برای یک مجلدی که پیشرفت های تازه و تکامل یافته را دوره کند و متتم کارهای اولیه نباشد احساس می شد

فهرست مطالب

مقدمه
آماده سازی فلز  فن تمیز کاری و پوشش
فسفاته کاری
تاریخچه شرکت سایپا
سابقه تاریخی فسفاته کاری
فسفاته کاری قبل از جنگ جهانی اول
فسفاته کاری در طی سالهای جنگ
توسعه در زمان جنگ
توسعه های بعد از جنگ جهانی دوم
خوردگی های ممکن در بدنه پراید
انواع خوردگی
خوردگی اتمسفری
منشا ابزاری 
خوردگی گالوانیکی
خوردگی شکافی
خوردگی حفره ای
تاول زدن ئیدروژنی
خوردگی تنش
خوردگی سایشی
تاسیسات
وسایل مورد نیاز جهت ساخت تاسیسات
روش کاربرد  اجرا پاششی در برابر غوطه ای
تاسیسات غوطه وری
انواع غوطه وری
ضریب بار و پاکت کاری
مخازن آبکشی
جنس مواد و ساخت مخزن
پلاستیکها
دستگاه های پاششی
آبکشی با آب سبک عاری از یون 
افشانه های پاششی
اندازه ی مخازن
فشارهای پاشش
جدا کردن لجن وجرم
انواع طرحهای ویژه
روش نیمه غوطه وری نیمه پاششی
روش پاششی شناوری
روش غوطه وری عمودی
غوطه وری کامل
کاربرد عملی
تاسیسات پاششی
نصب وبستن افشانه ها
مخازن غوطه وری
دستمال کشی
چربی گیری و آماده سازی سطح بدنه خودرو
چربی گیری و مهیا کردن سطح
روش تمیز کاری قلیایی
روش شستشو با اسید اسید شویی
روشهای مکانیکی
روش آزمایش  اندازه گیری Free Alkalinity
مراحل B 60 B50
روش آزمایش  اندازه گیری Total Alkalinity
فسفاته کاری
روشهای مهندسی سطح
اندازه گیری  شتاب
اندازه گیری Free acidity
اندازه گیری Total acidity
عمل آوری قبل از فسفاته کاری
مهیا کردن قبل از فسفاتکاری
موارد کنترلی در خط آماده سازی پیش از رنگ
ترتیب عملیات
پوشش دادن ضخیم با فسفات  فسفاته کاری ضخیم
فرایندهای فسفات فرو
فرایندهای فسفات منگنز
فرایند های زینک فسفات
پوشش فسفاته 
تعیین غلظت
تثبیت غلظت
تعادل غلظت
دما
زمان
عملیات بعد از فسفاته کاری
عملیات بعد از فسفات دار کردن
عمل آوری محلول دارای کروم
مواد عمل آورنده عاری از کروم
نقش کروماته
واکنش کروماته شدن
منابع
    



دانلود فایل